今天，榮威ERX5又發布了，叫全球首款純電動互聯網SUV，在上海或者北京必須得上個新能源車的話，我想也沒有更好的選擇，因為政策一直在影響著汽車的發展，那車廠本質會走向哪些趨勢和方向，我們一起來探討。

眾所周知，三大趨勢正推動汽車領域的未來發展，即無人駕駛、汽車互聯、和共享經濟。在人類手握方向盤一個多世紀之后，機器即將在道路上代替人類駕駛汽車。而消費者也將逐步從根本上轉變對汽車的態度。雖然，在未來的市場需求還未能完全明確，但新的出行方式將帶來的相關銷售收入和利潤已經吸引了眾多投資與資本市場的青睞。

利用人工智能技術整合傳統行業所行程的商業機會，無疑將主導汽車產業的未來發展。百度在聯盟峰會上，播放了無人駕駛路測的實況視頻，視頻中顯示了百度無人車已經可以像正常的車輛一樣，加速、并線、超車。企業后續的發展將嚴重依賴人工智能，而人工智能“井噴式”創新，將推動互聯網的進程，同時也將技術延伸到汽車領域，對傳統的汽車重新定義、重構。

汽車產業過去的100多年發展歷史中，還沒有發生過顛覆性的變革。長期存在的各種結構性情況早已經根深蒂固，在目前顛覆性時代的變革下，確定未來汽車行業的需求是關鍵的思考。純電動汽車、自動駕駛汽車、網聯汽車、或者自動駕駛技術與純電動汽車結合為一體的智能網聯汽車都成為了熱議的話題。

但，對于前景，并沒有達成想象的一致，各大峰會和論壇召開過后，業內人士還是把資源投入到自己認為對的事情上，同時也可以看的是，我們在新能源汽車上的轉型與升級，自動駕駛技術的掌握等，已經建立了完善的自主研發體系，大佬們說到2030年，全自動駕駛技術和智能網聯電動汽車將搶占超過1/3的全球機動車產業市場。

面對剛剛開始的產業轉變和未來的不斷轉變，國內的汽車制造商不止于圍繞自己的核心產品（汽車）提供新的服務（TSP），而是需要重新解讀自己既有的業務模式（汽車銷售），和新的運營體系（分時租賃運營），才能站在2030年，乃至更遠的未來，繼續保持產業的前沿地位。在目前資金不夠充裕的市場情況下，為求得生存，優先投資必不可少。雖然從表面上看，眾多汽車制造廠已經對未來做好了準備，但很多公司只是表面優化了自己的業務，從產品走向服務，并沒有把充分轉型和將未來汽車發展的核心主體作為公司的核心競爭力。

對比美國，UBER在拼車領域一馬當先，享有超高的人氣，構建了自己靈活的車輛網絡，通用汽車對快速發展的Lyft投資5億美刀，斥資10億美刀收購自動駕駛創業公司Cruise Automation ,谷歌一直沒閑著，早已開發出了自動駕駛汽車原型產品，與各大汽車廠商合作，推出了適合普銳斯、奧迪TT和雷克薩斯RX450h的自動駕駛技術，特斯拉是這個市場新的參與者，無論從形象和創意，都是這個領域強有力的競爭對手，可見一斑。

對比歐洲，奧寶奔共同集資，兼并高清地圖HERE，戴姆勒推出了Car2go服務，通過一系列小規模的兼并和收購企業來壯大其出行解決方案。大眾對以色列大車軟件GETT投資3億美元，希望未來銷售收入中有很大比例來自聚焦移動性服務的商業模式，其目標以約車服務為核心，開展無人駕駛出租車、汽車共享和共享物流等服務。沃爾沃也提出了“零死亡率”的愿景，在自動駕駛研發測試方面，投放了100臺XC90自動駕駛SUV，給瑞典哥德堡普通市民日常使用。

顯而易見，未來汽車產業的市場主體將迫使傳統汽車裝備制造商退居幕后，汽車產業將轉向服務化發展，服務供應商將掌握價值鏈。但無論未來汽車行業背后的公共交通領域將達到什么程度和狀況，或者以什么方式來體現，以多大規模和多塊的速度來發展，可以肯定的是，汽車產業下一步電動化、智能化、網聯化是整個汽車發展的一個必然趨勢。

在這個三化建設里面必然少不了多項政策和產業企業的參與，新能源領域我們并不落后，特別是速銳得新能源車載TBOX的廣泛應用，打破了原有傳統技術，面向車企運營平臺，可以實現直接免費部署；面向租賃運營，還可以提供車載TBOX終端的接口協議，有用的地方是車輛實時數據上報，剩余電量、坐標、速度、里程、鑰匙狀態、門窗信息、檔位及BMS電池管理系統實時數據；好玩在于可以通過網絡/藍牙控制開門、關門、閃燈、鳴笛、動力開啟和關閉。

無論是節假日或者周末攜帶老人孩子出門游玩，戀人約會，晚上加班回家，朋友聚會，奪目的行和各大城市交通出行現行，新的用車出行模式都將給您帶來極大的便利，在日益嚴重的霧霾和瀕臨崩潰的城市交通局面下，未來用車和汽車都將帶來一幅令人憧憬的生態化交通藍圖，我們也將在汽車CAN總線數據應用及新能源分時租賃及商用電動物流車領域為汽車產業開辟一條蔚藍、暢通、便捷之路，我們可以并肩走一程。

榮威ERX5發布了，吃螃蟹討論熱議的話題要加個位置！