通過速銳得H6S國六標(biāo)準(zhǔn)排放在線檢測終端采集OBD數(shù)據(jù)表明，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)排放出大量顆粒物和氣體組分，其排放性受發(fā)動(dòng)機(jī)所用燃料性質(zhì)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況等因素的影響顯著。顆粒物排放從“排氣管”排入“道路”實(shí)際大氣環(huán)境中后，往往伴有成核、凝并、凝結(jié)、揮發(fā)和沉降等動(dòng)力學(xué)作用，其濃度和粒徑分布特征也受到如道路類型、車流構(gòu)成、車流時(shí)間分布、氣象條件等眾多其他環(huán)境因素的影響。

在大氣環(huán)境中較開闊空間內(nèi)，機(jī)動(dòng)車超細(xì)顆粒物分布特征還隨排放源（移動(dòng)源）距離變化而變化。此外，城市建筑布局情況亦對大氣懸浮顆粒物的濃度分布產(chǎn)生重要影響。城市街道峽谷作為城市地區(qū)典型街道配置形態(tài)，由于通風(fēng)差、污染物不易擴(kuò)散，峽谷內(nèi)往往形成高濃度的空氣污染。近年來，關(guān)于街道峽谷內(nèi)氣體污染物的傳輸和擴(kuò)散規(guī)律研究表明，一定環(huán)境風(fēng)速風(fēng)向條件下，峽谷內(nèi)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)和多個(gè)旋渦，街道配置如建筑高度與街道寬度的比，屋頂形狀及谷頂風(fēng)速風(fēng)向付峽谷內(nèi)旋渦的數(shù)量和旋渦強(qiáng)度產(chǎn)生顯著的影響，從而影響污染物的濃度。

近年來的“國六”排放，要求更嚴(yán)、監(jiān)控部件增多、監(jiān)控范圍拓展、監(jiān)控功能更完善、國VI標(biāo)準(zhǔn)中對OBD系統(tǒng)的要求更加全面和嚴(yán)格，對車載診斷系統(tǒng)的監(jiān)測項(xiàng)目、閾值及監(jiān)測條件等技術(shù)要求進(jìn)行了修訂，并將排放數(shù)據(jù)做到實(shí)時(shí)上傳監(jiān)管。

H6S重型卡車與貨運(yùn)物流車OBD數(shù)據(jù)在線監(jiān)測應(yīng)用在環(huán)保排放在線檢測的終端是由速銳得科技針對重型卡車、3.5噸柴油車型、政府環(huán)保監(jiān)管平臺(tái)、車企執(zhí)行國六標(biāo)準(zhǔn)等行業(yè)應(yīng)用為客戶精心打造的一款4G網(wǎng)絡(luò)智能信息TBOX終端硬件。TBOX終端采用汽車級設(shè)計(jì)，集J1939總線協(xié)議數(shù)據(jù)、SM2加密，4G蜂窩網(wǎng)絡(luò)、GPS+北斗衛(wèi)星定位、可調(diào)G·SENSOR及FLASH存儲(chǔ)等功能為一體，通過OBD或CANBUS總線連接汽車ECU電子控制單元、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦中心采集環(huán)保排放數(shù)據(jù)。實(shí)現(xiàn)對柴油卡車、物流車、3.5噸貨運(yùn)物流運(yùn)輸車等車型發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)、氮氧化物數(shù)據(jù)、DPF及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)獲取、GPS位置追蹤定位和運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測，同時(shí)按照J(rèn)1939協(xié)議采集發(fā)動(dòng)機(jī)壓軌、進(jìn)氣壓力、故障碼等，通過DB11-1475或GB17691傳輸協(xié)議，將數(shù)據(jù)直接通過指定IP地址和域名將數(shù)據(jù)上傳到指定服務(wù)器端，預(yù)留外部串口，I/O口，高效協(xié)助重型柴油車遠(yuǎn)程排放檢測系統(tǒng)平臺(tái)過檢，達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)。

H6S車聯(lián)網(wǎng)TBOX國六OBD排放遠(yuǎn)程在線監(jiān)控終端，在硬件的合作模式上可采用三種不同的方式：一是OPEN BOM，甲方負(fù)責(zé)生產(chǎn)，速銳得提供方案；二是直接出PCBA板，電池，天線，外殼，OBD線束等客戶自行采購及組裝；三是出成品機(jī)，提供全部配件。同時(shí)配合客戶同步研究機(jī)動(dòng)車顆粒物道路排放對環(huán)境的影響。

我們經(jīng)過大量設(shè)備采集和落地案例得出如下結(jié)論：

1、不同類型道路類型，由于其車流量、車流構(gòu)成以及車速的不同，在上海測得的超細(xì)顆粒數(shù)濃度和質(zhì)量濃度、CO及PM1存在明顯差異，總顆粒平均濃度與CO平均濃度之間明顯線性相關(guān)，相關(guān)系數(shù)約為0.7，在高速公路該相關(guān)性尤為明顯。

2、顆粒物濃度和質(zhì)量濃度隨時(shí)間分布變化明顯，與車流量變化密切相關(guān)，顆粒物濃度隨車流量的增大而增大，上午車流高峰期測得的顆粒數(shù)濃度和質(zhì)量濃度明顯高于下午車流高峰期，顆粒最大濃度和質(zhì)量濃度的出現(xiàn)時(shí)段均為上午車流高峰期。

3、風(fēng)向、風(fēng)速及橫向距離對結(jié)果產(chǎn)生顯著影響。下風(fēng)向顆粒濃度數(shù)隨風(fēng)增大而明顯減少，而隨橫向距離的增加，數(shù)濃度和質(zhì)量濃度峰值均顯著下降，而其峰值粒徑變化較小，對于濃度分布，不同距離處積聚模態(tài)的峰值和峰值粒徑變化較小，同時(shí)可以看出，隨著距離的增加，顆粒濃度分布平均徑粒增大。106m處，對于17m處，其平均顆粒濃度分布平均粒徑增大了12nm。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒物排放的理化特征存在明顯的粒徑分布特征，并受到發(fā)動(dòng)機(jī)燃料性質(zhì)和和運(yùn)行條件的影響。機(jī)動(dòng)車尾氣顆粒從“機(jī)動(dòng)車”排入“道路”實(shí)際大氣環(huán)境中后，除其數(shù)量濃度的粒徑分布特征會(huì)發(fā)生明顯改變外，顆粒物的其他理化特征同樣將會(huì)受到眾多其他環(huán)境因素的影響而發(fā)生變化。

5、由于高速公路上測的大氣懸浮顆粒物主要來源于機(jī)動(dòng)車排放，受到其他排放源影響較小，因此高速公路邊通常被用做測試機(jī)動(dòng)車排氣顆粒物實(shí)時(shí)特征的監(jiān)測點(diǎn)，對不同的車流構(gòu)成、車流量、和氣象條件，高速公路邊大氣懸浮顆粒的理化特征也存在差異。