車聯網是互聯網+的實體應用方向，也是汽車產業重點轉型方向之一，在今年將實現產業跨行業的融合與突破，使得車聯網用戶滲透率超過30%。交通運輸部印發了 《關于全面深入推進綠色交通發展的意見》，明確了綠色交通的總體要求和發展目標，提出了全面推進實施綠色交通發展七大工程和構建綠色交通發展三大制度保障體系。在“交通運輸污染防治工程”中提出，“倡導推廣生態駕駛、節能操作、綠色駕培”。

交通運輸部引發了關于做好交通運輸促進消費擴容提質有關工作的通知，其中要求推進國家物流節點建設，引導冷鏈、郵政快遞、跨境電商、航空物流的功能推進，利用車聯網、自動駕駛、車路協同、新能源等技術，促進在物流、駕培、共享交通領域的發展，推進小微型客車分時租賃、道路客運定制服務、新能源智能教學機動車駕駛培訓、教練車改裝等相關產業發展。

機動車駕駛員培訓行業長期存在著“三高兩低”（高投入、高消耗、高排放、低效率、低質量）這種現狀，影響了行業形象。政府也頒布了積極的措施鼓勵引導駕培行業走節能降耗、綠色低碳之路，駕校也積極聽取意見，采取各種舉措走綠色經濟之路，雙方配合，全力打造“綠色駕培”，大力推廣了新能源車的應用，解決了車廠現有大部分的庫存，同時還減少培訓過程中的燃油消耗、節省了運營成本，不僅帶來了社會效益、經濟效益，還有利于交通運輸行業節能減排目標的完成，現在購買自動檔的小車用戶已經超過95%以上，同步培養駕駛員操作、駕駛意識及知識技能的同時，推廣學員購買新能源車，也使學員受益，造福社會。

隨著汽車產銷量的激增，我國國內汽車保有量也在迅速擴大，由此帶來的能源消耗、尾氣排放和噪音污染等給城市環境和人民生活帶來了危害，面對日益嚴峻的現實，國家開始大力推進節能減排產業的發展，并做出節能減排的承諾。國家生態環境也明確指出，確保到2035年節約資源和環境保護的空間格局、產業結構、生產方式、生活方式總體形成，生態環境質量質量實現根本好轉，治理體系和治理能力現代化，美麗中國目標實現。雖然我不懂得這里面的產業機會到底有多巨大，至少，從國六OBD在線排放監測到到駕培行業新能源落地，由此相信現階段的新能源、低碳經濟、節能減排，相信會成為一個未來15年的主要發展方向，跳出新能源車來看，這是個環保市場，環保培訓及教育的市場，也是新能源車發展的源頭。新能源車具有節能減排、環境友好、技術簡便等多方面的優點，普及新能源汽車本身是國家戰略。

但是，機動車駕駛培訓行業是個勞動密集型服務行業，雖然屬于服務行業，但是主要靠消耗汽油獲得駕駛技能，90%以上是靠消耗能源獲得，高投入、高消耗，新技術、新能源替代運用缺乏，能源效率偏低。新能源車包含了純電動、混合動力、燃料電池、氫動力等，電動汽車本身不燃燒化石燃料，本身也不產生氣體排放，完全可實現“綠色駕培”的目標，在確保培訓質量的前提下減少油耗和排放，對于培訓過程中，也不會有各種汽油味，保護了駕校所有人的身心健康。

近期，速銳得已經上車“三網一車”項目核心數據部分。項目占地500畝，投資額超40億元，項目將分期投資建設，一期項目將建設自動駕駛與智能網聯測試基地，能夠同時用于新能源大型教練車考訓示范區，同時還建設新能源機動車駕駛員考試中心、新能源智能教學機動車駕駛培訓中心、智能教學設備研發制造中心以及新能源汽車仿真測試與檢測中心等，項目后期將擴建自動駕駛與智能網聯測試基地，建設新能源教練車改裝生產線、建設數據中心、引進電動重型卡車相關產業。在新能源車數據領域，速銳得采集與輸出檔位、電機轉速、電池電量、腳剎、加速踏板深度、鑰匙狀態、瞬時功率、車架號、車門、安全帶、ABS信號值、手剎、總里程、計數器（生命循環信號）、車速、左右轉向燈、遠近光燈、位置燈、前后霧燈等CAN總線信息，通過串口輸出給智能機器人教練考學評判系統。

駕培行業還可以向社會輸送具有安全節能素養的駕駛員，老外對這個倒是很重視，效果也比較顯著。比如，之前歐盟大力實施了“經濟駕駛”計劃，各成員國根據本國特點逐步將駕駛節能引入駕駛員培訓和考試中，在理論科目考試和實際道路駕駛考試中，設置了節能考試內容。日本政府則號召人們提高駕駛技巧減少汽車燃油消耗及尾氣排放，提出“生態駕駛”并將每年的11月定位生態駕駛月。

中國交通運輸協會于2017年11月向公安部交通管理局正式提交《關于推廣新能源考試車、教練車，促進節能減排的建議書》，建議推廣新能源考試車、教練車，推動各地管理部門和駕培機構對新能源車在考試場、訓練場的投入使用，促進節能減排。我們認為，新能源汽車轉型已步入快車道，駕培行業轉型已是趨勢使然。

我國駕培行業根據政策也在不斷創新迭代、已經初步形成“意識提高促進節能、技能強化促進節能、產品應用促進技能”的“綠色駕培”體系，在理論培訓和實際操作環節，將節能減排列入知識教學計劃，樹立綠色駕駛新理念，養成良好的駕駛習慣、做好車輛的檢查維護，使學員可輕松汲取駕駛節能知識，樹立綠色環保意識。

駕培行業也是中國新能源汽車發展及推廣應用的重要突破口之一。我們模擬一組數據推演：如果能實現考試中心車輛實現10％新能源汽車更替，將是3000輛新能源汽車應用，將輻射帶動70000輛新能源汽車應用，培養新能源汽車學員3500000人，若能實現10％新駕駛員轉化為新能源汽車終端客戶即為350000輛！若新能源汽車駕考能覆蓋3000萬新駕駛員，按照10％計算即為300萬輛，由此帶來的產業推動效益及社會價值一目了然。

那么，全國教練車、考試車總量驚人，如果能夠初步實現新能源車的替換，無疑會產生重大的產業價值。我可以舉個周邊的例子，2017年，全國分時租賃業務火爆，北汽推出分時用車專用版車型，一個月銷量將近20000多臺；2013-2017年，為什么捷達桑塔納在駕培駕考領域用的車是最多的，因為CAN總線數據全。反過來，為什么別的車用得少，因為車廠一直是大爺，從沒想過在一個行業領域，行業要什么，那么從發達程度、開放程度就決定了產品的實用性。全國應該有18000多家駕校及考點，少許嗅覺敏銳的車企推出了專用版及升級版的車型服務駕培駕考領域，而這一塊車型的市場，愛麗舍EV30占了巨大的優勢，已經斬獲2000臺訂單，明年有機會突10萬輛。

這類車是否好賣，不是由車企確定，而是行業決定，轉型的根本是聽用戶的。