隨著電動化、智能化、信息化、數字化、網聯化、共享化技術的不斷應用與汽車行業出行趨勢加深，為進一步鞏固關鍵技術優勢以及穩供控本、提升盈利能力，整車廠加速推進新能源產業鏈垂直整合。廣汽埃安就是最為杰出的代表，他們不僅布局了芯片，還布局了電池、電池材料、電驅、能源，卡位中高端電動汽車市場。

那么在廣汽這一系列布局的背后都是數字化的推動，通過孵化合資公司、啟動自主公司、投資與戰略合作的形式，基本上達到了核心技術的掌握，從而讓公司進入千億估值的汽車頭牌企業。我們都知道冰箱彩電大沙發的技術含量，為此，整車制造的核心技術才顯得尤為值錢。越大的企業越注重數字技術，這點，和頂層的“構建以數據為關鍵要素的數字經濟”不謀而合，廣汽也知道數據是未來的生產要素，創新的驅動力，網通通信是基礎設施，數據平臺是核心。

汽車行業都喜歡搞對標，無論是車型外觀、軸距尺寸、電子配置、功能清單、智能網聯，但是像廣汽這類從上游芯片、中游電池、下游用戶的“系統級”的，能拿整個技術來對標的車企，行業內也是屈指可數。都說元宇宙是數字融合的高級形態，能從根本上推動企業的發展。廣汽埃安早在2021年就發布了星靈電子電氣架構X-Soul，星靈架構的首款車型將在2023年量產。整個星靈架構由3個核心計算機群組：汽車數字鏡像云和中央計算機、智能駕駛計算機、信息娛樂計算機，配以高速以太網、5G、信息安全和功能安全等技術組成，通過智駕域、車身域、座艙域的集中式布局實現硬件即插即用，軟件常用常新。線束縮短約40%，控制器減少約20個，DBC控制系統也瞬間簡潔了不少。

廣汽于2022年6月28日發布基于星靈架構面向全車的、跨域的、標準化的操作系統——普賽OS。該系統創建了統一的接口定義和核心組件，并創新性地開發了SOA跨域服務引擎、高性能中間件引擎、車云鏡像引擎、異構執行調度引擎，能使中央計算機、智能駕駛計算機和信息娛樂計算機在軟件層面有機融合，推動軟件迭代從原來的“以月為單位”向“以分鐘為單位”加速。普賽OS為行業首創的面向全車的跨域標準化操作系統，在跨域整合層面處于行業領先地位。ADiGO生態系統也在不斷進化，為用戶創造“更聰明”的新能源車生活體驗。

速銳得解碼廣汽智能數字技術車型埃安Y純電動CAN數據DBC控制策略項目中，我們就需要沉下心來研究，初期，我們需要獲得整車的CAN數據，通過解碼匹配數據挖掘到廣汽新能源汽車的鑰匙狀態、車速、剎車、檔位、電（油）門、轉向角度、喇叭、安全帶、五門、左右轉燈、雙閃、遠光、示寬燈、前霧燈、后霧燈、倒車燈、總里程、剩余電量、電池總電壓、電池總電流、8組電池單體電壓、18組探針溫度、整車總電流、快充狀態、車輛運行狀態、最高單體電壓、最高單體電壓編號、最低電壓、最低單體電壓編號、探針最高溫度、最高溫度編號、絕緣電阻、車架號等相關數據。

其中有些數據還是很難解碼，這可能是源于廣汽革命性技術突破的東西了。基于這些新技術，是否能產生出新產品、新模式、新業態，我們不敢說，但是至少，我們要做基礎性的研究。就拿我們做的新能源汽車共享出行領域來舉例，我們和各大出行公司都有合作共享車的合作，我們需要為出行平臺企業提供TBOX，滿足控制汽車燈光、鳴笛、開鎖、落鎖、通電、斷電，還需要提供車門狀態、尾箱狀態、駐車制動、檔位、鑰匙狀態、車速、總里程、剩余電量、續航里程，充電狀態、電池總電壓、電池總電流等數據，通過4G網絡，將數據和定位傳輸給出行平臺。

擎耀科技在汽車智能大燈控制領域也需要這些數據，包括了大燈總成里邊的遠近光燈、日行燈、停車燈、霧燈、倒車燈控制信息，還包括汽車的點火狀態、汽車轉向角度、車速、剎車等多個信號。特別是后續的數據矩陣大燈通過CAN、LIN等多種協議來控制的時候，組合的DBC控制策略就會越來越多，也越來越復雜。我們近期給美國一個汽車公司做汽車大燈主板控制方案的時候，就花了不少時間，單獨的燈珠（紅光、白光、琥珀色等不同顏色）都有300多顆，加上各種恒流控制、CAN網絡、LIN總線、接口及控制邏輯，一塊燈板物料就達到了900多顆，已經算是“系統級（至少是個CAN系統控制的）”的大燈控制主板了。

上述兩個案例，都是基于電控方面的，關于電池信息，后續看看有沒有大佬圍繞充換電網絡建設及運營、技術研發、電池運營管理等開展業務，我們可以提供相對來說比較真實全面的電池數據，幫助后續電池梯度利用、回收、健康狀態分析、電池性能檢測評估等方面的。

日月之行，若出其中，星漢燦爛，若出其里。新能源時代的萬千氣象，激蕩著每一個夢想；新科技時代的蓬勃朝氣，激勵著每一種奮斗，每個時代都有屬于它的艱難和考驗，更何況，凡是過往、皆為序章。