華為，一個讓中國人都驕傲的名字，一個全球級獨具代表性而偉大的公司。2015年營收2882億，2016年營收5200億，約等于萬達加萬科。在車聯網領域，他們是業內最早的那一批，直到現在，也一直沒閑著，這一塊做不好，任總會掐臉的。

一、華為車聯網的萌芽

很榮幸，曾經有為華為服務，記載著華為車聯網的一段歷程。第一封郵件是2013年的10月30日，華為購買速銳得EST711汽車ECU模擬器，我們附送了一些OBD的模塊用于測試與開發，為了保護隱私，我將郵件部分信息打上馬賽克。隨后幾個月里，都與華為車聯網部門做相關的技術對接，雖然在源碼上沒有達成一致，但是項目也算順利進行，保持著長時間的郵件溝通。

次日，也就是2013年11月1日，通訊行業大佬希姆通硬件模塊研發部門也索取了OBD相關模塊的資料，我們也提供了相關的技術對接與調試。現在回想過來，他們是不是一起開了個會，或者參加了一個大型論壇，集體研究決定介入到這個領域，開展車聯網相關的研究，在元芳看來，這其中感覺有點蹊蹺。

二、華為車聯網的發展

隨后在2013年12月11日，工信部發放4G牌照，華為就發布了自己的ME909T車載模塊，標志著華為進軍了車聯網。借助華為在通訊領域的優勢，給行業帶來了巨大的福音，同時也給行業其他的競爭對手們，在車載領域立了一個下馬威。模糊的車聯網1500億市場被媒體打開，吸引了整車廠、TSP運營商、服務運營公司、網絡運營商及像我們一樣的設備供應商積極加入，車聯網整個行業從此進入了風口期。

當時是14年，華為的確沒有深入研究汽車各種傳感器，一直考慮是這么多的數據怎么用的問題，他們打造了自己的車載系統，同時也做了車聯網平臺。據江陵汽車銷售總監曹總了解到，華為給某車廠打造了車載中控系統，2000萬開發費用納入了囊中，15年我們看到這套車載系統，應該是深度定制的車載Linux系統，當時還有朋友說笑，這套系統要是外包出去，300萬能搞定不，我們笑笑就好了，沒做過，不知水深。

按照當初的想法，華為認為單有模塊可能不足以服務到行業，于是也打造了自己的車聯網系統。早在華為之前，像愛立信、中興、西門子就已經進軍了這一塊的領域，以諾基亞為例，他們一邊和各大汽車制造商建立合作關系，一邊向不同品牌提供信息服務、自動駕駛等，實現新板塊的業績增長。而后，華為和希姆通等大佬推進的速度都相對減慢，14年年底的時候，龍尚也加入了其列，車聯網行業處于意義重大，但又外冷內熱，要翹起這個新興市場，的確需要許許多多行業的加入和支持，媒體及創業公司紛紛針對車聯網市場投入了大量的精力，最后收獲了一堆遺憾。

三、華為車聯網面對混戰

后面就吸引了大批的巨頭加入，包涵了蘋果、谷歌、騰訊等等，車聯網大戰和混戰就從這一刻打響，有的基于OBD的數據、有的基于數據背后的服務，有的就是純娛樂。由于通訊沒有存在標準化、服務和產品也沒有標準化，慢慢的，從2015年開始，這塊市場漸漸冷卻下來，從那以后，就是小企業玩家的圣地。有的拿智慧交通做文章、有的拿智慧城市做文章，有的拿O2O做文章，到最后發現，除了股票上漲的企業，其他的基本在這個領域并沒有實現盈利，燒錢的企業太多，跳坑的企業太少，整個行業褒貶不一，試錯成本變得越來越高。

14年中期，據無知媒體報道，行業從事這一塊的企業已達3000家，公司的門檻也被踏扁，往來客戶太多，心理面更為忐忑不安。事物向來物極必反，來得快的一般都去的快，從全局性考慮，我們也沒辦法對抗那2999家，開始自己轉型之路。大致在2014年9月，我們運用多年技術的沉淀在寶馬項目進行了很好的一次轉型，這個話就不談了，能寫這文章就是活著的見證呀！華為呢，他們打造了自己的車聯網系統后，構建了云計算和大數據等多方面的實踐，可擴展性和靈活度都表現不錯，采用解耦的架構對上層應用提供標準的API接口，以屏蔽不同車型的數據和命令的差異，使得上層應用開發變得簡單，不同廠家的T-BOX接入變的簡單，新業務可以快速部署。我們有幸和華為TBOX站在一起，面對來自Bosch、Continental、Harman以及Denso、 LG 等日韓企業對這一領域的競爭，壓力可能不太大。

四、華為車聯網帶給我們的思考

已經有很多朋友親睞4G，就猶如當下說5G怎么怎么好一樣，統治全球20多年的2G網絡開始捉襟見肘，3G產品也面臨著過渡。華為最近在和我們溝通基于5G網絡的汽車遠程控制，我們有兩種猜測。一來是了解汽車控制如何實現，汽車遠程控制的方法和流程是怎么實現；二來也看看自己覆蓋的領域能實現哪方面的商業應用。上上期的文章有說過阿里巴巴和上汽之間數據的事，華為也可能會遭遇到這樣的尷尬，畢竟賺錢的商業應用都落在實處，出來刷臉的一般都是提高知名度為主。我臺灣的朋友就幾次三番告誡過，臺灣賺錢的企業基本都沒有去上市，開著點鈔機默默數錢，臺積電如果不是需要購買那5000億的設備需要融資，根本是不需要上市的，華為也有這么個尿性。后來，馬牌、哈曼都與我們有技術和商業來往，雖然交易不是什么多大個數量，他們也并沒有深入做我們這一塊的領域，終于睡了個好覺。

說下自己，其實，我們轉型花掉了兩年三個月零八天，漸漸走上了國際化的道路，認識到未來也是需要知己知彼，才能互通有無。我們雖然有自己的ARM9（4G）+linux基礎架構的TBOX，已經基本覆蓋了國內車聯網行業大部分業務需求，但因從小農村長大，沒見過什么外幣，想見見世面。創新性+國際化是我們2017年的關鍵詞，像割韭菜一般，把這波技術紅利割了。

五、華為車聯網的補充

近期華為的新聞有：華為與啟明信息聯合搭建了車聯網平臺，與長安簽署了合作協議，LTE技術在重慶示范區啟用，為一汽集團提供方案等等，自行搜索吧，我打字的確不快。但是華為在蘇州成立的子公司開始從事充電樁的開發了......

華為車聯網就這樣被我草草講完了？其實還想補充一些，華為掌握著尖端的通訊技術，背后投資了暴風影音、VR、充電樁、教育等等領域，是我已經看不懂了，或者說車這個領域，已經相對比較成熟方案。5G牌照的發放，可能會更進一步加速他們的網絡通訊，應用領域像智慧車載大腦、3D實景導航、全程車流監控、道路安全及自動駕駛等，以前想干不能干的事，會變成未來到處都能看到他們的LOGO，就像滿大街的華為手機一樣。

作為通訊行業龍頭的華為，業務邊界已經模糊，提供好的服務，造福社會，改善行業，普惠用戶，全世界都會為他點贊。